Sidste år blev der kun solgt 50 elbiler i Danmark. Målet har været op mod en halv million elbiler i Danmark i 2020. Jyllands-Posten har talt med en række eksperter om elbilens udfordringer her og nu.
De helt store udfordringer for elbilen er elbilernes batterier og deres rækkevidde. Trafikforsker Harry Lahrmann fra Aalborg Universitet peger på de to faktorer som den afgørende grund til, at der sidste år kun blev solgt 50 elbiler ud af et samlet salg på 153.512 biler. Han siger til Jyllands-Posten: - Batteriteknologien er det fundamentale problem. Et nyt batteri har måske en rækkevidde på 150 km. Det koster 80.000-100.000 kr. og holder måske i tre år, hvoraf bilen de sidste halvandet år måske kun kan køre 50 km på en opladning. Det var ikke noget, jeg ville investere i!
For Harry Lahrmann er det et stort spørgsmål om et land som Danmark, som ikke producerer biler, skal være first mover på elbiler?
Hos De Danske Bilimportører er man heller ikke imponeret over elbilernes præstationer hidtil. - Man har meldt nogle overambitiøse tal ud for, hvor mange elbiler der ville være på gaden i 2020. Der skal selvfølgelig være plads til elbiler i Danmark, ligesom der vil være plads til hybridbiler og brintbiler, siger chefkonsulent Tejs Laustsen Jensen.
- Jeg tror ikke på, at elbiler de kommende mange år vil blive det primære transportmiddel for danskerne. Derimod vil vi se en palet af forskellige teknologier, der bruger alt fra benzin og diesel til biobrændstof, brint og el som drivmiddel. I første omgang er det hybridbilerne, der vil vinde frem. Samtidig vil benzin -og dieselbilerne de kommende 5-10 år komme til at køre markant længere på literen.
Tejs Laustsen Jensen mener ikke, at det skal være offentlige støttekroner, som betaler for elbilernes ladestationer, der i gennemsnit vil koste 50.000 kr. at sætte op: - Man giver i forvejen en meget stor støtte til elbiler, fordi elbilerne er fritaget helt for afgifter indtil 2015. Og hvad så med støtte til at bygge tankstationer til brintbiler?
Hos bilejernes organisation, FDM, mener chefkonsulent Torben Lund Kudsk, at Danmark skal være forsigtig med at gå for hurtigt frem: - Der er ikke nogen grund til, at vi i Danmark går foran. Vi ved ikke, hvilken teknologi der vinder på lang sigt. Derfor risikerer vi at satse på det forkerte og spilde en masse milliarder, advarer han. - I sidste ende kommer de udenlandske bilproducenter og ikke et internationalt mikroskopisk bilmarked som det danske til at bestemme udviklingen.
Energi- og olieforum har netop fået udarbejdet en analyse af de økonomiske aspekter ved forskellige bilteknologier. Helt konkret undersøger rapporten, hvad det koster at nedbringe et ton CO2 for hhv. dieselbiler og elbiler. Konklusionen af den analyse er, at det med en effektiv dieselbil koster knapt 2.000 kr. at begrænse CO2-udslippet med 1 ton, mens det vil koste mere end 9.000 kr. med en elbil. - Det er op til fem gange dyrere at reducere et ton CO2 med elbiler frem for at effektivisere dieselbilerne, siger Hans Henrik Lindboe fra Ea Energianalyse, som har gennemført analysen. (Jyllands-Posten)
- Læs hele rapporten fra Ea Energianalyse her.