De næste 10 til 15 år kan det bedst betale sig at investere i mere moden teknologi frem for elbiler, når CO2-målene skal indfris. Det viser en ny rapport, som Energi- og olieforum har fået udarbejdet. Brancheorganisationen ønsker at differentiere bilafgifterne, så de forskellige teknologier konkurrerer på lige vilkår om at nedbringe dansk transports CO2-emission.
Elbiler er kun marginalt bedre end hybridbiler og dieselbiler, når det gælder udledningen af CO2. Samfundsøkonomisk kan det bedre betale sig at investere i moden teknologi, hvis CO2-målene skal indfris. Det er derfor helt skævt at fritage dem for afgifter, mener Energi- og olieforum, der anbefaler at differentiere afgifterne, så teknologierne konkurrerer på lige vilkår om at nedbringe transportens CO2.
- Det er en udbredt opfattelse, at elbilen er et grønt alternativ til moderne biler. Sådan er det langt fra. Elbilerne kører på kul og naturgas og ikke på strøm fra vindmøller, som mange nok forestiller sig. Det fortsætter de med frem til 2020 med de allerede besluttede EU-mål for vedvarende energi.
- Elbilen er stadig en umoden teknologi, som ikke opfylder vores behov for mobilitet tilstrækkeligt, og som er for dyr at satse på, hvis vi effektivt skal begrænse CO2-udslippet, siger Peter Stigsgaard, direktør i Energi- og olieforum.
Ufornuftig afgiftsfritagelse
Peter Stigsgaard tager afsæt i en ny rapport fra Ea Energianalyse, der viser, at det ikke – inden for de næste 10-15 år – kan betale sig at investere i elbiler, hvis vi skal nedbringe CO2-emissionen omkostningseffektivt. En beslutning om at poste yderligere penge i udviklingen af dyr infrastruktur til elbilerne og samtidig fritage dem for afgifter vil derfor være ufornuftig, mener Energi- og olieforum.
- Rapporten fra Ea Energianalyse viser, at der på kort og mellemlangt sigt ikke er nogen klar vinder, når det gælder de forskellige bilteknologiers udledning af CO2. Men den viser også, at det er op til fem gange dyrere at begrænse CO2-udslippet fra en elbil end en dieselbil. Og vi skal selvfølgelig gøre det, der samfundsøkonomisk bedst kan betale sig, siger Peter Stigsgaard.
Ligestilling og fair konkurrence
Energi- og olieforum mener, at den ny rapport udgør et vigtigt element i diskussionen om bilafgifterne, og hvordan transportsektoren skal reguleres og udvikles de kommende år.
- Vi går ind for en mangfoldighed af teknologier, der på lige vilkår konkurrerer om ydeevne og CO2-reduktioner. Fri og fair konkurrence er langt mere udbytterigt end at satse entydigt på én teknologi som f.eks. elbilen, siger Peter Stigsgaard, og fortsætter:
- Afgiftssystemet bør skabe incitamenter for CO2-reduktioner og øget effektivitet. Derfor anbefaler vi at se på teknologiernes klimabelastning fra vugge til grav, og at der udvikles et afgiftssystem, der matcher de enkelte bilteknologiers CO2-udslip. Det er oplagt, at regeringens kommende udspil til en ny energiaftale også kommer til at se på, hvordan afgiftssystemet kan være med til at nedbringe transportens CO2-udslip mest effektivt, siger Peter Stigsgaard.
Elbiler er det langsigtede mål
Rapporten fra Ea Energianalyse anbefaler, at indsatsen omkring elbiler og den dertil hørende infrastruktur med fordel kan rettes mod de langsigtede mål. Derfor bør man prioritere udviklings- og demonstrationsindsatsen frem for at satse på en hurtig udbredelse af eksisterende elbil-teknologi.