Energi- og olieforums medlemmer og bilindustrien samarbejder på europæisk plan for at kunne bidrage aktivt til at forbedre luftmiljøet ved at reducere udledningerne af skadelige stoffer og CO2 fra trafikken. Samarbejdet har ført til meget store forbedringer i luftkvaliteten i byerne og omkring de store færdselsårer.
Energi- og olieforums medlemmer er optagede af at forbedre luftmiljøet gennem mindre udslip af skadelige stoffer og CO2 fra trafikken. Organisationens medlemmer og bilindustrien samarbejder derfor på europæisk plan for at kunne bidrage aktivt i disse bestræbelser. Samarbejdet har ført til meget store forbedringer i luftkvaliteten i byerne og omkring de store færdselsårer.
Disse forbedringer er opnået ved at kombinere moderne motor- og katalysatorteknologi med brændstoffer, som har meget lavere indhold af skadelige stoffer. Som eksempel kan nævnes, at svovlindholdet i diesel er reduceret med mere end faktor 100 over de seneste 15-20 år. Det har haft en meget positiv effekt på luftens indhold af svovldioxid og sundhedsskadelige partikler.
Branchen har konkret bidraget ved at reducere udslippet af produkternes flygtige komponenter under raffinering, lagring, distribution og salg. Samtidig er udslippet af skadelige stoffer ved forbrændingen af produkterne reduceret meget. Dette er bl.a. sket i kraft af væsentlige fremskridt som:
- indførelse af dampgenvinding og en reduktion af VOC-emissionen (flygtige organiske forbindelser)
- indførelse af dampgenvinding ved tankning på tankstationer
- fjernelse af bly og reduktion af benzen i benzin
- reduktion af svovl i alle produkter
- reduktion af aromatindholdet i benzin
Forureningen fra trafikken i København er idag reduceret til mindre end en tiendedel for de fleste stoffer i forhold til i slutningen af 80'erne. En væsentlig årsag er den løbende reduktion af skadelige stoffer i brændstofferne. I samme periode er biltrafikken i København steget med omkring 5 %. (Kilde: Danmarks Miljøundersøgelser)
Energi- og olieforum mener:
- at de fremtidige ændringer i brændstofkvaliteten – af hensyn til yderligere forbedringer af luftkvaliteten – bør ske ud fra en samlet vurdering af effekter og omkostninger ved ændringerne sat i forhold til alternative veje til at opnå den samme forbedring. Det er vores opfattelse, at yderligere reduktioner i partikelforureningen opnås mere omkostningseffektivt ved montering af partikelfiltre på dieselbiler, end ved yderligere reduktioner i svovlindholdet eller aromatindholdet i diesel.