Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) har udsendt en samfundsøkonomisk well-to-wheel-analyse af biobrændstoffer. Rapporten konkluderer, at iblanding af biobrændstoffer er samfundsøkonomisk rentabelt selv ved moderate oliepriser. Som et CO2-neutralt flydende brændstof er biobrændstofferne attraktive i fremtidens forsyning af energi til transport - både på landjorden og i luften.
Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) har udsendt en samfundsøkonomisk well-to-wheel-analyse af biobrændstoffer. Rapporten konkluderer, at iblanding af biobrændstoffer er samfundsøkonomisk rentabelt selv ved moderate oliepriser.
Det er konklusionen på en ny analyse fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) ved Aarhus Universitet. Miljøforskere har undersøgt den samfundsøkonomiske gevinst ved i forskellig grad at udskifte fossil diesel og benzin med biobrændstoffer baseret på korn, raps og halm.
Som et CO2-neutralt flydende brændstof er biobrændstofferne attraktive i fremtidens forsyning af energi til transport, både på landjorden hvor teknologien vil være i konkurrence med elbiler, og i luften.
To scenarier
Forskerne har undersøgt to scenarier hvor man i større eller mindre omfang erstatter fossile brændstoffer med biobrændstoffer - se figuren herunder. Hovedscenarie 1 følger EU’s målsætninger og ender på anvendelse af 10 % biobrændstoffer til vejtransport i 2020, mens hovedscenarie 2 ender med en andel på 25 % i 2030. Der er regnet med en blanding af første og anden generations brændstoffer.
De to scenarier er undersøgt under antagelse af en oliepris på henh. 65$ og 100 $ pr. tønde olie (=158 liter) – i 2010 har prisen ligget på 70-80 $ pr. tønde.
|
HS1 scenario |
HS2 scenario |
|
2010 |
2020 |
2030 |
2010 |
2020 |
2030* |
65 $ pr. tønde olie |
Procent ændring i forhold til referencesituationen |
Ændring i Danmarks samlede drivhusgasemission |
-2 % |
-4 % |
-4 % |
-2 % |
-6 % |
n.a.
|
Velfærdsøkonomisk gevinst |
-391 mio. kr. |
-565 mio. kr. |
-600 mio. kr. |
-391 mio. kr. |
-783 mio. kr. |
n.a. |
CO2-reduktionsomkostning pr. ton CO2-ækvivalent |
409 kr. |
277 kr. |
253 kr. |
409 kr. |
290 kr. |
n.a. |
100 $ pr. tønde olie |
Procent ændring i forhold til referencesituationen |
Ændring i Danmarks samlede drivhusgasemission |
-2 % |
-3 % |
-4 % |
-2 % |
-5 % |
n.a.
|
Velfærdsøkonomisk gevinst |
189 mio. kr. |
553 mio. kr. |
673 mio. kr. |
189 mio. kr. |
922 mio. kr. |
n.a. |
CO2-reduktionsomkostning pr. ton CO2-ækvivalent |
-161 kr. |
-230 kr. |
-246 kr. |
-161 kr. |
-204 kr. |
n.a. |
* n.a. Værdier for 2030 præsenteres ikke pga. for stor usikkerhed. |
Konsekvenser ved at realisere de to scenarier, HS1 og HS2, med en oliepris på henholdsvis 65 $ og 100 $ pr. tønde.
Folkene bag rapproten er lidt overraskede over, at omdannelsen af raps, hvede og halm til flydende brændstof ikke vejer tungere på omkostningssiden. Her er resultaterne fuldstændig domineret af priserne på korn, raps og halm samt de fossile brændsler, som biobrændstofferne skal fortrænge.
Læs hele rapporten her.